Tras 60 años, gana carro deportivo diésel en Indy

Ya han pasado más de 60 años desde que un coche de carreras de motor diésel salió a la pista en Indy, pero en Julio, Mazda está trayendo su Mazda 6 SKYACTIV -D Clean Diesel de carreras de autos. El último diésel que compitió en Indy fue el “Cummins Diesel 1952 Especial # 28 Indycar” y sorprendió a todos y demuestra lo poderoso que un motor diésel podría ser, rompiendo tiempo record en la primera vuelta de calificación.

60 años después, Mazda llevó un diésel nuevo a la carrera Grand- Am el pasado Julio en Indianápolis, Indiana. El Mazda 6 Grand- Am GX son carros alimentados por una SKYACTIV -D Clean Diesel de 2.2 litros y 4 cilindros common rail de doble turbo, motor diésel de inyección directa que produce 400 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 445 libras pies de torque a 3600 RPM.

Aunque los coches Mazda 6 - Grand- Am son mucho más avanzados tecnológicamente que el Cummins Diesel 1952 de carreras Especial, ambos compartieron la misma visión de presentarse al Indy con un diésel que pueden rebasar a la competencia durante las pruebas mientas prueban la tecnología de producción en el entornos más difíciles.

Aunque la mayoría de la gente asocia las carreras con los coches rápidos, es mucho más complejo que la velocidad. Los mejores carros de carreras han sido modificados en la eficiencia de todas las áreas imaginables. La disminución de peso, la fricción y la resistencia aerodinámica son elementos clave para el rendimiento. Algo menos obvio para los no tan aficionados a las carreras es el  lograr una mejor economía de combustible ya puede significar la diferencia entre ganar y perder, ya que conduce a un menor número de paradas en los pits determinando así el gane.

"Este año quedará marcado en los libros de la historia. En enero, el SKYACTIV -D Clean Diesel Mazda6 se convirtió en el primer coche de carreras diésel en competir en Daytona. En abril, nos convertimos en el primer diésel en anotar una victoria Grand- Am en Road Atlanta. Ahora, estamos a punto de traer el diésel limpio a uno de los más famosos campos de prueba en el mundo, el Indianapolis Motor Speedway. Ser estudiantes del automovilismo por herencia, no pasó por desapercibido que el último diésel en competir en Indy, el Cummins, hizo un fuerte impacto en la década de 1950 , de ahí nuestro interés en ver la tecnología de punta del pasado con nuestra última la innovación", señaló John Doonan, director Motorsports, Operaciones Mazda Norte América.

Update después de la carrera:

Una cosa es segura- el coche era un cohete! Después de luchar por la delantera contra Porsche, el Mazda6 tomó la delantera con 47 vueltas para el final y nunca miró hacia atrás, convirtiéndose en el primer vehículo diésel en ganar en Indy. Esta fue la quinta victoria consecutiva para el Mazda6. Este fue el segundo año en que automóviles deportivos corrieron en el famoso Indianapolis Motor Speedway.

John Doonan reflexiona sobre el triunfo: "Hemos hecho historia hoy en día, tanto para Mazda SKYACTIV y tecnología Clean Diesel"

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Unión perfecta- Motor Cummins 5.0L V8 turbo diésel

Nissan nos dejó queriendo más cuando anunciaron que la próxima generación de Titán tendría más opciones de tren motriz, y ahora lo estamos viendo llegar a buen término. Una asociación entre Cummins y Nissan ha dado como resultado la optimización de un motor Cummins 5.0L V8 turbo diésel que se ofrecerá en la próxima generación del completo Nissan Titán. Aunque no se sabe mucho acerca de la capacidad de remolque y el kilometraje de la pick-up, sí sabemos que el par motor será cerca de los 500s (lb-pie), con más de 300 caballos de fuerza. Éste anuncio se dió hace un mes en el evento Nissan 360 en Irvine, California. El Cummins 5.0L V8 se construirá en la planta de motores sede de Cummins en Columbus, Ind. La próxima generación de Titán se construirá en Canton, Mississippi, planta de montaje de vehículos de Nissan.

Informes Fred Díaz, vicepresidente de la división de Nissan Sales & Marketing, Servicio y Piezas, Nissan North America: "No hay duda de que el nuevo Titán hará girar las cabezas, y con la disposición del motor Cummins 5.0L V8 Turbo Diesel, esperamos ganar nuevos fans y atraer a los compradores en busca de esta configuración única ".

No se ha anunciado alguna fecha de lanzamiento en este punto, pero los camiones prototipo con motor Cummins están sometidos a extensas pruebas de durabilidad y las pruebas de rendimiento en carretera. Esperemos que esta mejorada pick-up esté en el mercado pronto, y aún más importante, que su éxito logre que esta camioneta pueda entrar a México y en toda Latinoamérica.

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¿Autos diésel de los 80's?

Los carros diésel son escandalosos, retumbantes, gaseosos, ruidosos, toscos y sucios. ¿O no?

En efecto, los carros diésel de los 80´s han establecido una imagen no muy popular y errónea de los carros diésel que están en el mercado hoy en día. Cambiar la percepción de estos vehículos será un gran reto para compañías líderes como Audi, Mazda, Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW y Chevy, quienes están empezando a implementar carros pasajeros y SUVs diésel en sus líneas de producción. Estos carros diésel son tecnológicamente avanzados, tienen notablemente emisiones claras, grandiosa economía de combustible además de sobresalir en par torsor.

Pero, estaremos listos para carros de diésel limpios? Es más, ¿estamos listos para coches diésel de lujo?

Puede que esta pregunta no es dirigida para ustedes, los entusiastas de diésel, ya que seguramente ustedes tienen alguna camioneta diésel esperando en su cochera. Es más, es probable que su carro familiar sea un carro diésel moderno y lo amen. De seguro admiten que en mucho más conveniente manejar ese carro compacto diésel que su camioneta. Ustedes ya están del lado del diésel.

La pregunta se refiere más bien al público en general. Los equipos de ventas y marketing tienen mucho trabajo por delante. Además de tener que deshacer la connotación negativa del pasado, tienen que convencernos de comprar un carro nuevo diésel. Es muy probable que  grupo de personas que puedan costear un carro diésel de lujo sea del mismo grupo de personas que recuerdan los años 80´s más vivamente.

Un cartel panorámico promociona el kilometraje de un sedán diésel, pero nunca aclaró específicamente que la placa se muestra es una opción diésel.

Audi, quien está extendiendo su catálogo del 2014 con más opciones diésel para el A6, A7 y Q5 TDI, introdujo un nuevo comercial llamado “The Station”, en el cual varios espectadores mirar con incredulidad y tratar desesperadamente de advertir a una mujer de negocios que está a punto de llenar su carro con la bomba de combustible diésel. Finalmente, alguien logra alcanzarla y le dice “Oiga señora, ¡eso es diésel!” a lo que ella responde “Yo sé”, lo que lo llevo a tragar con incredibilidad. Luego el texto dice “El futuro de Audi TDI es diésel limpio. Únete al club. Esto es verdad en ingeniería.” Este fue un comercial muy ingenioso porque  promueve la "limpieza de lujo" de diésel con el humor compartido por cualquier persona que por accidente llenó su tanque de diésel en lugar de gasolina o viceversa.

Esperemos pues que esta mala imagen que la mayoría tiene del diésel pueda desaparecer para poder crear una mayor demanda en automóviles diésel y con esto poder empujar a la tecnología diésel a alcanzar otro nivel. 

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Beneficios del uso de aditivos

Los aditivos son muy conocidos por el ahorro en el costo del combustible, pero en realidad ayudan a nuestro motor de varias maneras.  Los aditivos también ayudan a reducir los requerimientos de mantenimiento de motor además de que dan mayor vida útil, lo que representa ahorros enormes por mantenimiento. Para propietarios de flotas, esto puede reflejarse en un mayor retorno de interés.

A continuación les presentamos una lista de reportes de los beneficios de rendimiento gracias al uso de los aditivos de combustible.

• Aumenta la lubricidad del combustible al mismo tiempo que reduce el calor y la fricción, permitiendo que los motores mayores mantengan los requerimientos de lubricación de fábrica especificados
• Elimina los depósitos de carbón en las válvulas y en los pistones, lo que permite una combustión más completa
• Permiten al motor un mejor funcionamiento, ayudando a reducir el ruido del motor
• Ayuda a mantener el sistema de combustible y a los inyectores de combustible limpios
• Reduce los costos de mantenimiento, ampliando el tiempo entre los intervalos de mantenimiento rutinario y reparación de motores
•       Mejora el arranque en temporada de temperaturas bajas
• Bajar la temperatura de combustión interna, aumentando con ello la longevidad del motor

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¿Que tanto pueden mover los motores Diesel?

En esta ocasión, les quiero platicar un poco más sobre un tema de motores Diesel que mueven grandes masas, como por ejemplo los cruceros. Los cruceros son barcos muy grandes que pueden ir desde cientos de pasajeros hasta más de 6,000 pasajeros, los cuales requieren mucho poder con motores Diesel o Diesel-eléctrico. Estos motores pueden contar con varios motores, como por ejemplo el “Allure of the Seas”, el cual es el barco tipo crucero más grande a la fecha, el cual tiene 6 motores Diesel de 16 y 12 cilindros, con 25,290  y 18,590 caballos de fuerza respectivamente.

Los cruceros requieren grande fuerza y energía para moverse, de lo contrario serían solamente hoteles vagando sin rumbo. ¿Cuáles son las opciones para estos barcos? Muchos cruceros grandes utilizan los motores diesel para generar energía para la propulsión del mismo. La potencia del motor es alimentada a través de una transmisión a ejes que realiza las revoluciones de las hélices. Esto es algo similar a los automóviles donde la transmisión transfiere RPM en velocidades manejables para alimentar la parte trasera de las ruedas en nuestros autos. Los cruceros modernos utilizan turbinas de Diesel, regularmente así como eléctricos y Diesel.

Las turbinas operan motores que generan calor, mismos que convierten a la energía mecánica en energía eléctrica. Para lograr esto, el aire comprimido se enciende en una cámara de combustión. El gas de escape caliente es forzado sobre una turbina que gira para conducir mecánicamente a un eje. Entonces, este poder puede utilizarse para hacer girar los generadores eléctricos. Los motores  Diesel-eléctricos funcionan de la misma manera, sin embargo, utilizan un sistema de impulsión directa, en lugar de una turbina.

El consumo de combustible Diesel en los buques o cruceros es enorme. Por ejemplo, el crucero Queen Elizabeth 2, el cuál su función principal es el transatlántico, consume cerca de 380 toneladas de combustible diariamente si está viajando a una velocidad de 28 nudos y lleva suficiente combustible para navegar sin detenerse por 12 días, según Warwick. Los cruceros  utilizan un diesel de menor calidad que tiende a no quemar tan limpiamente como los vehículos de motor Diesel regulares.

Ahora, enfocándonos en la propulsión que se genera por la fuerza de los motores alimentados de Diesel, las hélices son la fuente de empuje. Estas cortan el agua y proporcionan el movimiento hacia adelante o hacia atrás. A diferencia de los aviones, que requieren velocidades de hélice enorme para proporcionar el movimiento necesario para el vuelo, los propulsores de la nave de crucero no necesitan girar tan rápido por la masa del agua. Los buques más actuales cuentan con hélices más eficientes y que pueden girar 360 grados, lo que permite mover más rápido a los barcos y más eficientemente. 

Nuevos motores Diesel más limpios, de Volvo...

La empresa Volvo está desarrollando una nueva familia de motores Diesel con una tecnología patentada que ayudará a reducir el consumo de combustible. Esta gama de motores se llamará VEA (Arquitectura de Motores Volvo). Volvo espera que estos motores estén listos a finales de año para introducirse en los primeros modelos de la marca.

Aún no se anticipan a dar mucha información sobre estos motores de Volvo. Lo que se adelanto es que la nueva tecnología se llamará i-ART, misma que reduce el consumo. Se trata de un sistema que controla la presión de retorno de cada inyector de forma individual, en vez de utilizar un único sensor en el raíl común del sistema de inyección como es habitual ahora.

La tecnología i-ART, junto a un aumento de la presión de inyección a 2.500 bares, permitirá según Volvo, reducir el consumo y las emisiones en su nueva familia de motores Diesel. El consumo de combustible Diesel también se verá reducido por la utilización de una nueva caja de cambios de ocho velocidades, que también se estrenará este otoño por la misma marca.

Estos motores serán producidos en la fabrica de Skövde, en Suecia. Serán motores de cuatro cilindros, más pequeños en cilindraje e inteligentes.

Fuente: Canal Motor, Volvo, Teknikersvalnd

Conoce el Peugeot 908 RC Diesel con más de 700 caballos de fuerza...

Peugeot busca nuevos límites con su nuevo modelo 908 RC por las formas llamativas de su diseño exterior como en una mecánica Diesel de 700 caballos elaborada para competir en pruebas tan exigentes como es el caso de Le Mans. Este nuevo Peugeot 908 RC, siglas que designan a los vehículos deportivos de la gama, está inspirado a su vez, en los diseños de los también prototipos RC Pica y RC Rombo.

Por tanto, el coche de cuatro plazas y cuatro puertas, presenta una silueta baja con un frente amplio con unos faros cuyo cristal aparece tallado como si de una piedra preciosa se tratase. Sin duda muestra en la superficie, características de simplicidad y la pureza que emerge de los reflejos azulados de la pintura negra metalizada.

Este auto cuenta con más de cinco metros de longitud, sin embargo, es en el interior donde los diseñadores de Peugeot han dedicado una gran parte del tiempo. Las cuatro plazas individuales con las que cuenta el 908 RC se ven rodeadas de todo tipo de lujo y confort. Empezando por la gran visibilidad que permite a todos ellos la superficie acristalada del parabrisas, hasta la facilidad de control de las funciones del vehículo tanto en la parte delantera como en la posterior gracias a la pantalla situada en la consola central que separa los dos asientos, pasando por la calidad de los materiales y el acabado.

Con numerosos espacios portaobjetos dispuestos a lo largo de todo el habitáculo, el interior está acabado en madera de y piezas de inserción de aluminio con detalles cromados. Este prototipo Peugeot 908 RC es propulsado por un motor Diesel HDi FAP de 12 cilindros en forma "V" y una cilindrada de 5.5 litros con una capacidad de desarrollar un total de 700 caballos de potencia en un par máximo de 1.200 NM. Este es administrado a través de la caja de cambios secuencial de seis velocidades con la que cuenta, puede alcanzar una velocidad máxima superior a los 300 km/h y recorrer un kilómetro de distancia en 22 segundos.

El motor está situado en posición central y transversal trasera, lo que permite entre otras cosas, un puesto de conducción más avanzado de lo habitual y espacio para un maletero delantero. El mismo está fabricado con una estructura de carbono así como una suspensión delantera y trasera de doble triángulo de suspensiones, basándose en este aspecto en el 407, capaz de aguantar sus 1.800 kilogramos de peso.

Ahora, para detener este pesado automóvil, el sistema de frenado del 908 RC utiliza frenos de carbono cerámico, con discos delanteros de 380 mm y pinza de seis pistones, y traseros de 350 mm y cuatro pistones por pinza capaces de detener con gran eficacia las ruedas. Las llantas delanteras son de 20 pulgadas de la marca Michelin Pilot Sport PS2 255/35, mientras que las llantas son de 21 pulgadas y neumáticos de tipo 285/30.

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El motor Diesel más grande del mundo...

En meses pasados he platicado sobre los motores Diesel, su funcionamiento, ventajas, desventajas, como cuidarlos, entre otras cosas. Pero, que tipo de vehículos o medios de transporte lo utilizan? En realidad muchos, principalmente los de transporte de carga, pero últimamente el de servicio privado.

En esta semana, compartiré brevemente sobre el motor de combustible Diesel considerado el más grande del mundo a la fecha en cuanto a potencia. Dicho motor se nombre “Wärtsilä RT-flex96C” y no es un motor cualquiera. Según la información del fabricante, es el motor alternativo más potente del mundo. Se trata de un bloque turbo-Diesel tipo common-rail de dos tiempos, con 14 cilindros y algo más de 25.300 litros de cilindrada, generando una potencia máxima de unos 109.000 CV a 127 rpm. El par máximo son 7,6 Millones Nm.

Para darnos una idea de su dimensión, la altura total son 13.5m, comparable a un edificio de 4 pisos, mientras que su longitud es de 25.6 m y su peso total asciende a 2.300 toneladas. Estas dimensiones son del motor, que va dentro de un barco de carga, llamado Emma Maersk de casi 400 metros de largo.

La eficiencia energética del motor Diesel más grande del mundo, la cuál es una de las máximas alcanzables tecnológicamente a día de hoy, apenas supera el 50% de eficiencia, lo que significa que, incluso en motores mucho más eficientes que los utilizados en automoción, aproximadamente la mitad de la energía del combustible se pierde en forma de calor. Este cálculo, además, corresponde al punto de máxima eficiencia del motor pero no a toda su gama de revoluciones y cargas posibles de funcionamiento real, así pues, es un máximo entre los máximos.

Ahora, la eficiencia de un motor Diesel para automóvil difícilmente podrá alcanzar valores similares a los de un motor Diesel naval de dos tiempos que gira a poco más de 100 rpm. Este motor está construido con el único propósito de mantener velocidades constantes con el mínimo coste posible durante días y días de travesía en línea recta.

Espero que esta información haya sido de utilidad y para conocer más datos interesantes. Para más información sobre este y otros temas relacionados al mundo Diesel, llámanos para apoyarte al 01 800 706 0669 o escríbeme a lmartinez@sediesel.com.mx. También, te invito a que nos sigas en Facebook donde conocerás las últimas novedades del mundo Diesel, así como promociones y descuentos para el servicio de tu auto, camión o camioneta Diesel.

Fuente: Noticias numismaticas, Maquinas Violentas, Wartsila.

Algunos consejos de mantenimiento para mantener tu auto en buen estado....

Esta semana quiero compartirles algunos consejos básicos que aplicamos en SEDiesel para el cuidado de los automóviles dentro de los planes de mantenimiento, mismos que son necesarios para la buena duración de tu motor Diesel. Antes de dar los tip´s, recordemos cómo funciona el motor Diesel, ya que no es lo mismo que el motor de gasolina.

¿Cómo funcionan los motores Diesel?

Los motores de combustible Diesel trabajan con combustión interna, lo único que diferencia a los dos tipos de motores (diesel y gasolina) es el combustible que queman. La estructura de un motor Diesel es más fuerte que la de un motor de gasolina, precisamente porque la expansión de los gases es mucho más fuerte.

En la actualidad la mayoría de los motores Diesel son Turbo-cargados, lo significa que la cantidad de aire que puede entrar a la cámara aumenta, haciéndolo más eficiente e incrementando el torque.

Hay que aclarar que no importa el modelo de tu auto, estos motores son más finos y delicados. Por esta razón es importante darles un correcto y oportuno mantenimiento preventivo.

Consejos para el mantenimiento:

Utilizar el aceite adecuado: no se debe utilizar aceite para motores de gasolina en motores Diesel. Además hay que estar pendientes del kilometraje, para realizar el cambio de aceite en el tiempo justo, es aconsejable cambiarlo cada 5,000 kilómetros.

Limpiarlas trampas de agua: El combustible Diesel tiende a absorber agua, por lo que es importante que al revisar el aceite, limpiemos las trampas de agua, ya que de no hacerlo, corremos el riesgo de que el agua llegue a la bomba de inyección y si esto ocurre el  motor comenzaría a fallarnos.

Revisar los filtros de aire: Los filtros van reteniendo partículas y se obstruyen, creando que entre menos aire. Los filtros de aire se recomienda que se reemplacen cada 15,000 Km, dependiendo el tipo de uso de la unidad.

Revisar los inyectores: Estos se deben de limpiar y calibrar al menos cada 40,000 kilómetros y cada 100,000 kilómetros, así como cambiar las puntas de los inyectores.

Algo muy importante de resaltar es que el mantenimiento se hace en base al kilometraje del automóvil ya que como comentaba, es posible que un vehículo necesite cambiar los filtros del motor cada año y que otro lo necesite cada mes, ya que depende del uso que se le dé al vehículo.

Visita SEDiesel, donde ofrecemos estos y más servicios de mantenimiento preventivo y correctivo, refacciones, asesoría, herramienta, entre otras cosas. Para más información sobre el mundo Diesel, quedo a sus órdenes en el 01 800 706 0669 o escríbeme en lmartinez@sediesel.com.mx así como en el Facebook.

Fuente: American Five Transmission, SEDiesel

Audi vuelve al podio en las 24 horas de Le Mans, tras accidente fatal...

Nuevamente, la escudería Audi luchó contra el desafío de Toyota para que por segundo año pudiera reclamar  el título de las 24 horas de Le Mans después de una carrera tensa y emocional que fue teñida de tragedia.

El rey indiscutible de Le Mans, Tom Kristensen, tomó la bandera a cuadros en el monoplaza #2 Audi R18 E-Tron Quattro después de un dramático final, donde demostró que había desempeñado un gran papel durante toda la carrera, guardó su mejor para el final con un gran aguacero que causó el caos en todo el campo. La Victoria le dio a Kristensen su novena victoria mientras que compañero Allan McNish  repitió la cima y Loic Duval su victoria inaugural.

El trío acabó delante de la #8 Toyota TS030 híbrido de Anthony Davidson, Stephane Sarrazin y Sebastien Buemi después de una batalla cercana pero que Audi logró administrar más de la mitad de las 24 horas. En tercer lugar del podio fue el Audi de Oliver Jarvis, Marc Gené y Lucas Di Grassi. Sin embargo, las celebraciones fueron silenciadas debido a la muerte del conductor de Aston Martin, Allan Simonsen, en las primeras etapas de la carrera. Simonsen, que competía en la clase GT en el equipo danés con Christoffer Nygaard y Kristian Poulsen, dirigía la clase después de haber calificado su Vantage GTE en pole position.

Sin embargo, en apenas su cuarta vuelta él perdió el control del coche en Tertre Rouge, la esquina antes de la recta de Mulsanne de alta velocidad y quedo fuera de la pista, golpeó las barreras y se recuperaba en el asfalto. El incidente provocó el primero de muchos incidentes de coche de seguridad durante la carrera y los mariscales despejaron los escombros mientras Simonsen fue llevado al hospital.

Unas horas más tarde, los organizadores de la carrera, emitieron una declaración en la que confirmó lo peor: "a las 15h 09 el #95 Aston Martin Vantage GTE, impulsado por Allan Simonsen de Dinamarca, salió de la pista en alta velocidad en la esquina de Tertre Rouge en su cuarta vuelta de la carrera. "En una condición grave, Allan Simonsen fue trasladado inmediatamente al centro médico del circuito, donde murió poco después." Simonsen, 34 años de edad, era un piloto experimentado y había participado en siete carreras de Le Mans. La suya fue la primera víctima mortal en Le Mans desde 1997.

El equipo de Aston Martin, que tenía coches en Pro de BT y GT Am clases, anunció que seguiría en las carreras después de consultar a la familia de Simonsen. La carrera parecía casi más como un concurso con unos 75 minutos para ir como Kristensen fue dirigiendo su ventaja sobre el Toyota. Sin embargo, la lluvia cayó con fuerza y se tuvo que realizar el cambio de neumáticos de lluvia. La situación se hizo peor cuando dos coches de LMP2 se estrellaron en la lluvia para traer el onceavo período de coche de seguridad. Al mismo tiempo el Toyota #7 impulsado por Lapierre golpeó las barreras en las curvas de Porsche, dando al auto #3 Audi una cómoda ventaja para el tercer lugar después de los dos coches habían disfrutado de una verdadera batalla para el lugar del podio final.

En el frente, Kristensen todavía tenía una ventaja de una vuelta sobre Buemi como el reloj cuenta hacia abajo en la última hora detrás del coche de seguridad. Racing reanudó con poco más de 30 minutos restantes y Buemi no pudo hacer más.  Audi había comenzado a tomar el control real de la carrera después de la novena hora cuando Kristensen aumentó su ventaja y enfrentó después de tres horas y 22 minutos en la rueda a mano el R18 sobre a Allan McNish.

Toyota resultó a un digno competidor a Audi y llevaron temprano en la carrera después de un arranque furioso a la carrera en la que los dos Toyotas alojados sus rivales desde el principio.

Los líderes de los tres coches luchaban con uñas y dientes como si era un sprint en lugar de una carrera de resistencia de 24 horas y Lapierre y Lotterer intercambiaron el liderato hasta la carrera se detuvo tras el accidente de Simonsen. Al final, Audi vuelve a  tomar una victoria histórica como lo ha hecho en los últimos años.

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Maserati desarrolla nuevo motor Diesel V6 en conjunto con Ferrari...

El nuevo Maserati Ghibli tendrá la opción de poderse equipar con un motor V6 ya sea de gasolina o de combustible tipo diesel, los cuales se desarrollaron en conjunto con Ferrari y serán construidos en Maranello.

A pesar de las principales diferencias entre un motor a combustión de gasolina y uno Diesel, muchas de las tecnologías son similares, como la inyección directa y el sistema de turbo, por esto es que hubo una asociación con Ferrari. Sin duda, esta asociación llama mucho la atención para todos los amantes del mundo motor, que sin duda, este auto será potente y muy refinado.

Lo que no se conoce aún a detalle es el como se desarrolló el motor, ya sea desde cero o se tomó como base el motor V6 3.0L de FIAT y Chrysler, mismo que se utiliza en la Grand Cherokee y otros vehículos, o simplemente partieron a la mitad un V12 de Ferrari ya existente.

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Fuente: Libro Azul, Maserati, Ferrari.

El Motor Diesel ahorra combustible... pero ahorras dinero?

Los automóviles de motor Diesel tienen fama de ser ruidosos, apestosos y lentos, pero también consiguen un excelente rendimiento de combustible en la calle. Pero, el motor Diesel ahorra combustible pero ahorran a sus propietarios a la larga?

Según el Foro de tecnología de Diesel, los motores diesel aumentaron 24.3 por ciento entre 2010 y 2012, cuando a nivel general, la venta de vehículos tuvo un crecimiento de solo el 3% durante ese tiempo. Una empresa de noticias estadounidense muy reconocida, escribió lo siguiente:  "cada día que conducimos un automóvil nuevo en motor Diesel últimamente, hemos sido sorprendidos en que diferentes son a los motores Diesel de antes… Ningún ruido. Sin humo. Sin golpeteo del motor."

Volkswagen es un fabricante líder de coches de pasajeros Diesel en el mercado estadounidense. El 21% de los modelos de Volkswagen para la venta en los Estados Unidos son Diesel. Para esto, Doug Skorupski, el Gerente de estrategias técnicas de combustibles alternos de Volkswagen, dijo en una entrevista que "los motores Diesel son inherentemente más eficientes que los motores de gasolina". Eso es porque hay un 14% más de energía en una unidad de combustible Diesel de la misma unidad de gasolina.

También indica que el motor diesel es una de las pocas tecnologías donde los clientes han sido excedidos por sus expectativas, según informa. Para validar le eficiencia del combustible Diesel y gasolina, se realizan pruebas de economía de combustible a 55 millas por hora. En un motor de gasolina, medida que aumenta la velocidad, eficiencia de combustible cae. Sin embargo, porque los motores diesel tienen una relación de compresión, es más eficiente ya que utiliza menos combustible y menos emisiones de carbono.

Volkswagen considerada la empresa con mayor autos en motor Diesel en Estados Unidos, teniendo cerca del 80% de los motores Diesel de USA con las empresas Audi, Porsche y Volkswagen. Por lo general, los vehículos Diesel cuestan más que sus contra partes de gasolina, y el mayor costo del combustible Diesel puede hacerlo parecer un coche que costará más a largo plazo.

Calculando la diferencia de sobreprecio del motor Diesel vs. el de gasolina, puede parecer como una opción no tan viable, el tener un coche Diesel, pero ya al estar utilizándolo y ver los kilómetros recorridos de un motor versus el otro, el automóvil Diesel puede ahorrar en combustible eventualmente, pero eso no siempre significa que un Diesel sea más barato a largo plazo. De hecho, una empresa llamada Vincentric, realizó un estudio en el 2012 donde analiza los costos de propiedad de vehículos y compararon que de 23 modelos Diesel, sólo nueve tenían menores costos de propiedad total que sus modelos relacionados con gasolina. Pero al final, también tienen un mayor valor de reventa. Comprar un auto Diesel, camioneta o SUV puede ser una gran manera de ahorrar combustible, especialmente si lo hace la mayor parte de su conducción en la carretera.

Para cualquier duda, comentario o ayuda sobre motores Diesel, quedo a sus órdenes. Mi correo es lmartinez@sediesel.com.mx o visítenos en Facebook o en nuestro sitio web. 

Fuente: VW, US News

Una alternativa más... El Biodiesel

El Bio-Diesel es un concepto muy escuchado en los últimos años, como otra alternativa más de combustible que a manera muy general está hecho en base a aceite y alcohol. El aceite utilizado para hacer Bio-Diesel, aunque no lo crea es de aceite vegetal. Esto quiere decir que es posible hacer Bio-Diesel con residuos de aceite vegetal de uso común, ya “quemado” o utilizado, como el que desechamos día a día en nuestras casas. Con esto, obtenemos un producto cuya materia prima es muy barata y además reciclamos otros productos ya utilizados o que desechamos regularmente.

El Bio-Diesel, fue desarrollado en lo década de los 30´s, en Bélgica, años después de que el inventor Rudolph Diesel creara el Diesel común. Se podría deducir que el Bio-Diesel es un producto altamente amigable con el ambiente, dado que es de origen natural y reciclado, pero también cuenta con algunas desventajas, como lo indicaré más adelante.

Ventajas:

• Es de origen vegetal, lo que además lo hace biodegradable en menos de 1 mes.
• Los materiales necesarios para su producción son de origen renovable.
• Se disminuye el deecho de aceite y no contamina al ecosistema.
• Produce menos CO2 que el que las plantas absorben para su crecimiento, reduciendo en gran medida estas emisiones.
• En caso de un derrame no pone en peligro ni la tierra ni el agua, a comparación del diesel.
• Sus componentes generan mucho menos emisiones de gas.
• Disminuye enfermedades ya que no contiene las sustancias cancerígenas que el diesel si contiene.
• Tiene una mejor combustión, por lo que genera menos contaminante o humo negro.
• No es tan volátil, por lo que es menos peligroso.
• Protege el motor por la lubricación que tiene (aceite).
• Reduce la dependencia del petróleo.
• Vehículos de reciente modelo, (93-en delante) no necesitan modificación alguna para utilizar biodiesel.
• Se puede utilizar combinado con el Diesel convencional sin dañar el motor y sin afectar el rendimiento.

Desventajas:

• El bio-Diesel sólo funciona para vehículos de Diesel, lo que limita su uso en un gran porcentaje.
• En climas fríos, puede solidificarse.
• En México, aún no existe ni la cultura ni una industria de bio-Diesel establecida que facilite su uso regular.

De esta manera, es fácil ver que las ventajas son mayores que las desventajas, solo que debemos de nosotros mismos impulsar el uso del mismo, y para los que ya contamos con autos, camiones o camionetas Diesel, empezar a explorar este combustible que sin duda nos ayuda a todos.

Para más información sobre el mundo del Diesel, no duden en contactarme a lmartinez@sediesel.com.mx, o llámanos del interior de la república al 01 800 706 0669 o en Monterrey al (81) 8370-5252. 

Fuente: Blackbirdsconsignment, marcadecoche

Para los amantes del Diesel... Audi Q7 6.0L V12 TDI Quattro!

Sin duda, Audi es un pionero en automóviles comerciales y del automovilismo en el mundo Diesel. Han destacado como campeones por varios años consecutivos en LeMans, así como con sus autos con motores TDI (Turbo-Diesel) en los diferentes modelos. Estos logros, han llevado a la firma a crear un nuevo "monstruo" Diesel... La Audi Q7 TDI, con un motor de 12 cilindros de 6.0 L en transmisión QUATTRO.

La SUV Audi Q7 con motor 6.0 V12 TDI se convierte en el primer coche de producción en llevar un motor de este tipo (V12 Diesel). Cuenta con 500 caballos de fuerza y un par motor de 1.000 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos y su velocidad está auto-limitada a 250 km/h, el cuál de ser desactivado permite que sobrepase los 300 km/h. Su consumo es de 9 kilómetros por litro.

Cuenta con llantas anchas de 295/35 y rines de 21 pulgadas, discos de freno de cerámicos reforzados con carbono, inserciones en fibra de carbono y los sistemas de tecnología acostumbrados en los autos y camionetas Audi, en cuanto a sonido y navegación se refiere.

Cuenta con 4 asientos solamente, individuales en las plazas frontales y trasera. Los asientos traseros cuentan con pantallas para poder disfrutar del gran espacio que ofrece. Los interiores son de lujo, con acabados precisos y una gran calidad en los materiales.

Dentro de la competencia, no existe una camioneta Diesel comercial tan potente. Se pueden encontrar algunas marcas que ofrecen camionetas con motor Diesel menos potente como son la Touareg de VW, Cayenne de Porsche, entre otras.

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Fuente: Audi.Youtube (Gabriel Ferreyra)

¿Que sucede si cargo Diesel en el tanque de gasolina sin plomo?

Suponga que se detiene en una gasolinera mientras se encuentra distraído(a). Por ejemplo, usted está conduciendo a sus tres hijos y tres de sus amigos al zoológico y están gritando que quieren helado. Como resultado de esta distracción, accidentalmente tomas o el despachador toma la pistola despachadora de combustible Diesel en lugar de la gasolina sin plomo. ¿Qué pasaría?

La primera cosa importante a recalcar es que esto es poco probable, ya que los autos modernos de los últimos 25 años, más o menos, están preparados con una placa debajo de la tapa o protector  que impide cualquier diámetro mayor que el de la manija despachadora de gasolina en el tanque. Cuando gasolina sin plomo apareció en primer lugar, esta placa ayudó a evitar que los conductores poniendo el inyector de gasolina con plomo en las boquillas con plomo y sin plomo eran de diferentes tamaños. La pistola despachadora de Diesel es incluso mayor en diámetro, por lo que no cabe en el tanque de gasolina de los coches. Sin embargo, la mayoría de los camiones y motocicletas no tienen esta placa, así que es fácil cometer este error si usted está conduciendo uno de esos vehículos. Y si usted está conduciendo un coche más viejo, tampoco no hay ninguna placa protectora.

Ahora, supongamos que si llene el tanque de gasolina con Diesel. Si alguna vez has comparado la gasolina al gasóleo, sabe usted que huelen diferentes. También se siente diferente, ya que el combustible Diesel es aceitoso. Como aceite, el combustible Diesel no se evapora como la gasolina. Además, el combustible Diesel es más pesado. Un galón de Diesel es una libra más pesada que un galón de gasolina.

Ahora, que pasaría una vez que intentes encender el motor. Si tuvieras el tanque de combustible lleno de Diesel, los inyectores en su motor inyectarían el combustible Diesel en los cilindros del motor. Las bujías se encenderían, pero nada sucedería después de eso. Porque el combustible Diesel no se evapora muy bien, las bujías no tendría nada para encender y el motor nunca comenzaría.

 Para resolver este problema, debe drenar todo el combustible Diesel del tanque de combustible y rellenarlo con gasolina. Una vez realizado esto, tendrías que mantener encendido y trabajando el motor durante algún tiempo para lograr que el Diesel quede fuera de las líneas de combustible y de los inyectores. Finalmente el motor deberá iniciar y operar bien. No habría ningún daño por esto.

Ahora, algunos se pueden preguntar con esta discusión lo siguiente: ¿Si no se quema el combustible Diesel en un motor de gasolina, ¿por qué si se logra quemar en un motor Diesel?

Para esto, existen dos grandes diferencias entre gas y motores Diesel que permiten su funcionamiento.

· En primer lugar, los motores Diesel no tienen bujías.

· En segundo lugar, tienen relaciones de compresión mucho mayores.

Cuando el motor Diesel comprime el aire durante su carrera de compresión, el aire es extremadamente caliente. El combustible Diesel es inyectado directamente en este aire caliente, y está lo suficientemente caliente como para vaporizar y encender el Diesel.

Así que estén atentos. No se preocupen si algún día existe el error de llenar el tanque de combustible de gasolina con Diesel. No sucede nada pero si tendrán que pasar un rato drenando el tanque y limpiando el Diesel del tanque para rellenarlo de gasolina. Mejor estén precavidos y pongan atención antes de llenar su tanque de gasolina / Diesel.

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Fuente: Automotive.com, howstuffworks.