jueves, 3 de octubre de 2013

Tras 60 años, gana carro deportivo diésel en Indy

Ya han pasado más de 60 años desde que un coche de carreras de motor diésel salió a la pista en Indy, pero en Julio, Mazda está trayendo su Mazda 6 SKYACTIV -D Clean Diesel de carreras de autos. El último diésel que compitió en Indy fue el “Cummins Diesel 1952 Especial # 28 Indycar” y sorprendió a todos y demuestra lo poderoso que un motor diésel podría ser, rompiendo tiempo record en la primera vuelta de calificación.


60 años después, Mazda llevó un diésel nuevo a la carrera Grand- Am el pasado Julio en Indianápolis, Indiana. El Mazda 6 Grand- Am GX son carros alimentados por una SKYACTIV -D Clean Diesel de 2.2 litros y 4 cilindros common rail de doble turbo, motor diésel de inyección directa que produce 400 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 445 libras pies de torque a 3600 RPM.

Aunque los coches Mazda 6 - Grand- Am son mucho más avanzados tecnológicamente que el Cummins Diesel 1952 de carreras Especial, ambos compartieron la misma visión de presentarse al Indy con un diésel que pueden rebasar a la competencia durante las pruebas mientas prueban la tecnología de producción en el entornos más difíciles.

Aunque la mayoría de la gente asocia las carreras con los coches rápidos, es mucho más complejo que la velocidad. Los mejores carros de carreras han sido modificados en la eficiencia de todas las áreas imaginables. La disminución de peso, la fricción y la resistencia aerodinámica son elementos clave para el rendimiento. Algo menos obvio para los no tan aficionados a las carreras es el  lograr una mejor economía de combustible ya puede significar la diferencia entre ganar y perder, ya que conduce a un menor número de paradas en los pits determinando así el gane.



"Este año quedará marcado en los libros de la historia. En enero, el SKYACTIV -D Clean Diesel Mazda6 se convirtió en el primer coche de carreras diésel en competir en Daytona. En abril, nos convertimos en el primer diésel en anotar una victoria Grand- Am en Road Atlanta. Ahora, estamos a punto de traer el diésel limpio a uno de los más famosos campos de prueba en el mundo, el Indianapolis Motor Speedway. Ser estudiantes del automovilismo por herencia, no pasó por desapercibido que el último diésel en competir en Indy, el Cummins, hizo un fuerte impacto en la década de 1950 , de ahí nuestro interés en ver la tecnología de punta del pasado con nuestra última la innovación", señaló John Doonan, director Motorsports, Operaciones Mazda Norte América.

Update después de la carrera:

Una cosa es segura- el coche era un cohete! Después de luchar por la delantera contra Porsche, el Mazda6 tomó la delantera con 47 vueltas para el final y nunca miró hacia atrás, convirtiéndose en el primer vehículo diésel en ganar en Indy. Esta fue la quinta victoria consecutiva para el Mazda6. Este fue el segundo año en que automóviles deportivos corrieron en el famoso Indianapolis Motor Speedway.



John Doonan reflexiona sobre el triunfo: "Hemos hecho historia hoy en día, tanto para Mazda SKYACTIV y tecnología Clean Diesel"



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martes, 24 de septiembre de 2013

Unión perfecta- Motor Cummins 5.0L V8 turbo diésel

Nissan nos dejó queriendo más cuando anunciaron que la próxima generación de Titán tendría más opciones de tren motriz, y ahora lo estamos viendo llegar a buen término. Una asociación entre Cummins y Nissan ha dado como resultado la optimización de un motor Cummins 5.0L V8 turbo diésel que se ofrecerá en la próxima generación del completo Nissan Titán. Aunque no se sabe mucho acerca de la capacidad de remolque y el kilometraje de la pick-up, sí sabemos que el par motor será cerca de los 500s (lb-pie), con más de 300 caballos de fuerza. Éste anuncio se dió hace un mes en el evento Nissan 360 en Irvine, California. El Cummins 5.0L V8 se construirá en la planta de motores sede de Cummins en Columbus, Ind. La próxima generación de Titán se construirá en Canton, Mississippi, planta de montaje de vehículos de Nissan.



Informes Fred Díaz, vicepresidente de la división de Nissan Sales & Marketing, Servicio y Piezas, Nissan North America: "No hay duda de que el nuevo Titán hará girar las cabezas, y con la disposición del motor Cummins 5.0L V8 Turbo Diesel, esperamos ganar nuevos fans y atraer a los compradores en busca de esta configuración única ".



No se ha anunciado alguna fecha de lanzamiento en este punto, pero los camiones prototipo con motor Cummins están sometidos a extensas pruebas de durabilidad y las pruebas de rendimiento en carretera. Esperemos que esta mejorada pick-up esté en el mercado pronto, y aún más importante, que su éxito logre que esta camioneta pueda entrar a México y en toda Latinoamérica.



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jueves, 19 de septiembre de 2013

¿Autos diésel de los 80's?

Los carros diésel son escandalosos, retumbantes, gaseosos, ruidosos, toscos y sucios. ¿O no?


En efecto, los carros diésel de los 80´s han establecido una imagen no muy popular y errónea de los carros diésel que están en el mercado hoy en día. Cambiar la percepción de estos vehículos será un gran reto para compañías líderes como Audi, Mazda, Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW y Chevy, quienes están empezando a implementar carros pasajeros y SUVs diésel en sus líneas de producción. Estos carros diésel son tecnológicamente avanzados, tienen notablemente emisiones claras, grandiosa economía de combustible además de sobresalir en par torsor.

Pero, estaremos listos para carros de diésel limpios? Es más, ¿estamos listos para coches diésel de lujo?

Puede que esta pregunta no es dirigida para ustedes, los entusiastas de diésel, ya que seguramente ustedes tienen alguna camioneta diésel esperando en su cochera. Es más, es probable que su carro familiar sea un carro diésel moderno y lo amen. De seguro admiten que en mucho más conveniente manejar ese carro compacto diésel que su camioneta. Ustedes ya están del lado del diésel.


La pregunta se refiere más bien al público en general. Los equipos de ventas y marketing tienen mucho trabajo por delante. Además de tener que deshacer la connotación negativa del pasado, tienen que convencernos de comprar un carro nuevo diésel. Es muy probable que  grupo de personas que puedan costear un carro diésel de lujo sea del mismo grupo de personas que recuerdan los años 80´s más vivamente.


Un cartel panorámico promociona el kilometraje de un sedán diésel, pero nunca aclaró específicamente que la placa se muestra es una opción diésel.



Audi, quien está extendiendo su catálogo del 2014 con más opciones diésel para el A6, A7 y Q5 TDI, introdujo un nuevo comercial llamado “The Station”, en el cual varios espectadores mirar con incredulidad y tratar desesperadamente de advertir a una mujer de negocios que está a punto de llenar su carro con la bomba de combustible diésel. Finalmente, alguien logra alcanzarla y le dice “Oiga señora, ¡eso es diésel!” a lo que ella responde “Yo sé”, lo que lo llevo a tragar con incredibilidad. Luego el texto dice “El futuro de Audi TDI es diésel limpio. Únete al club. Esto es verdad en ingeniería.” Este fue un comercial muy ingenioso porque  promueve la "limpieza de lujo" de diésel con el humor compartido por cualquier persona que por accidente llenó su tanque de diésel en lugar de gasolina o viceversa.

Esperemos pues que esta mala imagen que la mayoría tiene del diésel pueda desaparecer para poder crear una mayor demanda en automóviles diésel y con esto poder empujar a la tecnología diésel a alcanzar otro nivel. 


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jueves, 15 de agosto de 2013

Beneficios del uso de aditivos

Los aditivos son muy conocidos por el ahorro en el costo del combustible, pero en realidad ayudan a nuestro motor de varias maneras.  Los aditivos también ayudan a reducir los requerimientos de mantenimiento de motor además de que dan mayor vida útil, lo que representa ahorros enormes por mantenimiento. Para propietarios de flotas, esto puede reflejarse en un mayor retorno de interés.

A continuación les presentamos una lista de reportes de los beneficios de rendimiento gracias al uso de los aditivos de combustible.

  • Aumenta la lubricidad del combustible al mismo tiempo que reduce el calor y la fricción, permitiendo que los motores mayores mantengan los requerimientos de lubricación de fábrica especificados
  • Elimina los depósitos de carbón en las válvulas y en los pistones, lo que permite una combustión más completa
  • Permiten al motor un mejor funcionamiento, ayudando a reducir el ruido del motor
  • Ayuda a mantener el sistema de combustible y a los inyectores de combustible limpios
  • Reduce los costos de mantenimiento, ampliando el tiempo entre los intervalos de mantenimiento rutinario y reparación de motores
  •       Mejora el arranque en temporada de temperaturas bajas
  • Bajar la temperatura de combustión interna, aumentando con ello la longevidad del motor


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